En España hay ahora mismo 18.000 puntos de recarga, suficientes según la asociación de usuarios de vehículos eléctricos para el parque móvil que existe, pero pensando en el futuro harán falta muchos más. Los coches eléctricos apenas representan el 4% en España, muy lejos de las cifras de otros países europeos.

Se espera que en 2030 circulen en nuestro país unos cinco millones de vehículos eléctricos, con las ventas de este tipo de coches pisando el acelerador y con la amenaza tras la reciente aprobación de descarbonización de la UE, que contempla la prohibición de la fabricación y venta de coches de combustión (gasolina y diésel) en el año 2035.

Pero por ahora no solo somos deficitarios. También se desconocen en gran medida tanto los plazos como los trámites que hay que realizar para instalar un punto de recarga para vehículos de este tipo, así como los precios que tendremos que pagar por cargar un coche eléctrico, tanto en casa como en un establecimiento público.

Algunas de estas dudas nos las resuelve Manuel Muñoz, el director de marketing y ventas de Endesa X Way.

- Existen dudas acerca de los permisos que hay que solicitar. ¿Qué hay que hacer realmente si queremos instalar un punto en nuestro garaje comunitario?

En caso de vivir en un edificio y compartir garaje, la Ley de Propiedad Horizontal establece que no es necesario pedir ningún permiso para instalar un cargador. Sí es necesario que se notifique por escrito al presidente de la comunidad o al administrador de la finca que se va a realizar la instalación por parte de un equipo profesional, al implicar algunas modificaciones en una zona común. Nosotros, en Endesa X Way, podemos ayudar con el tipo de escrito que puedes entregar a tu comunidad y ayudarte en este trámite.

- Respecto a las cargas públicas, España va con retraso respecto a Europa. ¿Cuáles son vuestras previsiones respecto a la instalación de nuevos puntos de recarga, y de qué tipo?

Endesa X Way sigue ampliando su red de infraestructura de recarga de vehículo eléctrico y desde que lanzó su plan a finales de 2019, ya ha instalado unos 4.000 puntos de recarga públicos repartidos por todo nuestro país con el objetivo de que la recarga deje de ser una barrera de entrada hacia la movilidad con cero emisiones. En estas cifras de despliegue están incluidos los cargadores ultrarrápidos que comenzamos a instalar a finales de 2021 y que hoy superan los 200 por toda España. Estos cargadores cuentan con potencias de entre 150 kW y 350 kW, que actualmente es la mayor para la carga de vehículos, y la tendencia es que su peso crezca para acompañar a la automoción con mayor capacidad de baterías.

Se estima que ahora mismo hay entre 16000/20000 puntos de recarga, de los cuales solo el 20% son de carga rápida o ultrarrápida, los que están en carga continua. Endesa X WAy ya cuenta con cerca de 4.200 puntos de recarga desplegados por España, entre el 20/205% de toda la red de infraestructura de nuestro país. Pero lo que nos diferencia es que el 45% aproximadamente de nuestra red Sí está en corriente continua, es una red de carga rápida o ultrarrápida (vs media del 20% del resto de mercado).

- ¿Por qué para cargar en un punto público hay que acceder a través de App? ¿Por qué no es posible pagar mediante un datáfono, al igual que hacemos cuando pagamos la gasolina de un vehículo de combustión?

Con estas medidas de tele gestión lo que se persigue no es solo que pueda pagar la recarga, sino aumentar la experiencia del cliente pudiendo controlar plenamente las recargas desde la aplicación móvil, pudiendo monitorizar el consumo, ofrecer tarifas más adaptadas al consumo actual de recargas y también protegerle estando el pago integrado desde la aplicación. No obstante, ya estamos trabajando de acuerdo a la normativa para que facilitar también el pago directo con TPV en los puntos de recarga sea posible.

Hasta hace muy poco en nuestro mercado, cuando el número de puntos era realmente escaso, se hacía imprescindible contar con una app que te mostrara el mapa de puntos y que además el servicio tuviera integrado todos los servicios que pudieras necesitar, como control de la sesión de la recarga y el pago de la misma.

Por otro lado, los cargadores que hasta hace no mucho se ofrecían por parte de los fabricantes y que los operadores e instaladores de puntos han optado por desplegar, han sido cargadores que aún no ofrecían esta tecnología.

Poco a poco ya empezamos a ver como cargadores públicos dan también esta posibilidad para aquellos que no quieran hacer uso de la App y ya integran pasarelas de pago para poder ofrecer el pago mediante datáfono o TPV de igual manera.

No obstante, el acceso vía App siempre estará disponible y es muy recomendable porque nos permitirá no solo el cargo directamente en nuestra tarjeta de igual manera, sino acceder a contratar tarifas de carga más económicas, funcionalidades de reserva del punto, así como la visualización y navegación hasta el punto de recarga más cercana gracias a sus mapas interactivos.

En el caso de cargadores privados se hace en muchas ocasiones imprescindible para evitar usos de terceros no autorizados, donde la app.

- Para un coche con un consumo de unos 16 kWh/100 km ¿Se puede hacer una estimación de cuánto costaría hacer 100 km?

Pues vamos a analizar dos escenarios:

Si cargamos en casa podemos cargar nuestro coche desde CERO euros. Encontramos en el mercado tarifas exclusivas y especiales, como la nuestra, la Tarifa Tempo Zero Vehículo Eléctrico de Endesa y que te permite cargar sin coste entre las 1 y las 7 de la mañana hasta 125 kWh al mes, lo que te puede dar para hacer unos 10.000 kilómetros al año (con un consumo medio de 15 kWh/100km) y es además la energía con certificado de origen 100% renovable.

Pero en caso de tener en casa una tarifa eléctrica convencional, con un término variable de 0,22€/kWh, podríamos estimar el coste de esos 100km menos 3 euros.

Si cargamos en un punto de recarga público, dependiendo de lo que el usuario necesite y el tiempo del que disponga, usará un cargador de una potencia o de otra:

Si usamos un cargador semirrápido (AC – potencia hasta 22kW) el precio medio del kWh en el mercado ronda los 0,39€, por lo que un trayecto de 100km nos puede costar: 3,9€ y tardaremos en cargar aproximadamente de 1 a 2 horas el 80% de la batería, por lo que es ideal para oficinas, centros comerciales, supermercados, etc…momentos donde el coche pasa aparcado algo más de tiempo.

En cargadores rápidos (DC- potencia hasta 60kW) el precio del kWh medio en el mercado se sitúa en torno a los 0,50€ (0,45€ para usuarios de la App Endesa X Way), por lo que este trayecto nos costará aproximadamente 5€. En este caso hablamos de cargar un 80% de la batería entre 30 - 45 minutos.

En cargadores ultrarrápidos (DC – potencias hasta 350kW) los precios del kWh rondan los 0,65€ o 0,70€ de media, por lo que estaremos hablando de costes de unos 6-7€ para 100km (0,55 para potencias de 150kW y 0,65 €/kWh para potencias de hasta 350kW en App Endesa X Way). La carga ultrarrápida es la que más se asemeja a los hábitos actuales del repostaje con un vehículo de combustión y podremos tener cargado el 80% de nuestro coche entre 10 y 15 minutos.

-¿Cuál es la infraestructura básica que necesitamos para instalar un punto de recarga en nuestro domicilio?

Nosotros disponemos de una oferta comercial de instalación de punto de recarga a medida. Los precios con el servicio de instalación y el punto de recarga incluidos parten desde los 1.199€, IVA incluido, en el caso de viviendas unifamiliares. A partir de aquí habría que tener en cuenta cuantos metros de cableado entre el contador y nuestro punto de recarga son necesarios, así como si es necesario atravesar alguna planta o muro de hormigón, pues esto será lo que dictamine el importe final exacto de nuestra oferta final.

De cara a minorar el coste de nuestra instalación es necesario saber que España cuenta ahora mismo con el Programa MOVES III: un programa de ayudas gestionado a nivel autonómico que nos pueda dar una ayuda a particulares por la instalación de un punto de recarga en su hogar de hasta el 70% del total del coste. Por lo que es bastante recomendable preguntar antes si podemos acceder a dicha ayuda y consultar a nuestra empresa instaladora si nos puede gestionar los trámites, pues cambian los mismos según la comunidad.

En cuanto al tipo de cargador, para este tipo de uso instalamos siempre el JuiceBox Pro Cellular. Un equipo de recarga con una potencia máxima de 7,4kW, o lo que es lo mismo poder llegar a cargar nuestro coche eléctrico al 80% en tan solo 4 horas si maximizamos su potencia. Aunque lo normal y más recomendable es su uso a 3,7kW, puesto que se amoldará perfectamente a los términos de potencia de la mayoría de las viviendas de España y podremos dejar nuestro coche cargando toda la noche para que en un intervalo de 8 a 10 horas tenerlo al 100%.

El JuiceBox Pro Cellular viene con cable de 5 metros integrado con conector Tipo 2 de corriente alterna (AC), un conector universal para todos los coches eléctricos e híbridos enchufables del mercado. Este cargador tiene conectividad móvil, lo que nos permitirá la programación de la recarga directamente desde el móvil a través de nuestra App.

El JuiceBox está también capacitado para hacer balanceo de potencia y poder así evitar saturar nuestra potencia contratada en la vivienda cuando otros dispositivos (electrodomésticos, A/C, …) estén siendo usados a la vez.

También podremos cambiar su modo de uso y cargar en modo «Conectar y Cargar» (Plug & Charge) lo que nos ofrecerá una usabilidad muy sencilla en la que tan solo tendremos que enchufar el conector al coche para dejarlo cargando, como su nombre indica.

- Leyenda urbana o realidad: ¿Si todos los vecinos ponen un cargador para el coche la instalación se sobrecarga?. Es un comentario bastante habitual cada vez que se habla del coche eléctrico. ¿Es cierto?

En un escenario de mercado como el actual sería un caso poco plausible. No obstante, si pensamos en que toda una comunidad de vecinos se instalara un punto de recarga y todos hicieran uso de cada cargador al mismo tiempo, para evitar precisamente una sobrecarga, Endesa X Way ofrece ya hoy soluciones como es el control y balanceo de la potencia para solo poder utilizar la potencia disponible en cada momento para evitar posibles sobrecargas.

Por otro lado, y pensando en un entorno de más largo plazo en el que la demanda de electricidad para los coches fuese muy muy elevada, existen ya soluciones de optimización de tarifa eléctrica (Tariff Optimization) que permiten modular la demanda de energía de manera que cada usuario podrá elegir el momento más idóneo que quiere que su cargador ofrezca energía al coche en cada momento a medida que se adaptan las infraestructuras eléctricas primarias al incremento del consumo derivado de la mayor adopción del vehículo eléctrico

Fuente: www.abc.es/motor