Las exigencias para viajar en avión con pandemia

Los pasajeros que presenten síntomas compatibles con COVID-19 (fiebre, tos, pérdida repentina del olfato, dificultad para respirar) o que saben que han estado en contacto con un caso de COVID-19 no deben ir al aeropuerto y deben posponer su viaje; los demás pasajeros deben practicar el distanciamiento, la higiene de manos, usar máscaras faciales médicas, y declarar su estado relacionado con COVID-19 antes de recibir su tarjeta de embarque.

A los pasajeros también se les pedirá que proporcionen información de contacto para permitir rastrearlo si alguien en un vuelo en particular luego da positivo por COVID-19. Los que no viajen deberán despedirse del pasajero antes de ingresar al edificio de la terminal, excepto en casos especiales. No es necesario dejar un asiento libre en el avión.

Estas son algunas de las instrucciones que oficialmente hizo pública este miércoles la EASA, la agencia de seguridad europea (que sigue teniendo autoridad sobre Gran Bretaña hasta diciembre) y el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades (ECDC). Las dos instituciones con sus equipos expertos, han determinado la forma más segura de viajar en avión en Europa.

A estas recomendaciones para los pasajeros, se unen las que se hacen para aerolíneas y aeropuertos: “Los operadores de aviones y de aeropuertos deben cooperar para garantizar que se respete el distanciamiento físico siempre que sea posible, especialmente durante el check-in, el control de seguridad, el embarque previo y el embarque. Cuando no es posible el distanciamiento físico recomendado de 1,5 metros, debido a limitaciones de infraestructura o operativas, los operadores de aviones y los operadores de aeropuertos deben implementar medidas adicionales de mitigación de riesgos, como higiene de manos.”

Algunos principios son generales. El distanciamiento físico se aplicará siempre que sea posible y el uso de una mascarilla médica para proteger a otros pasajeros.

Estas instrucciones habían sido solicitadas por la Comisión Europea a la EASA y al ECDC y no aportan novedades sustanciales sobre lo que ya se estaba planteando, salvo que en este caso tiene la autoridad de la EASA, con poderes sobre la aviación.

Fuente: www.preferente.com